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基于MatLab的车辆振动响应幅频特性分析

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发表于 2017-1-24 21:31:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
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1/4车辆模型参考。m2 = 415;    m1 = 43;   k = 16300;   c = 1000;  kl = 143000;  
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  1. clc,clear,close all
  2. warning off
  3. sim('ysw3_2.slx');

  4. y = z22;  % 输入的数据,z2的2阶导
  5. % y = z21;  % 输入的数据,z2的1阶导
  6. % y = z2;   % 输入的数据,z2
  7. % y = z12;  % 输入的数据,z1的2阶导
  8. % y = z11;  % 输入的数据,z1的1阶导
  9. % y = z1;   % 输入的数据,z1
  10. Fs = 1000;              % Sampling frequency
  11. T = 1/Fs;               % Sample time
  12. L = length(y);          % Length of signal
  13. NFFT = 2^nextpow2(L);   % Next power of 2 from length of y
  14. Y = fft(y,NFFT)/L;
  15. f = Fs/2*linspace(0,1,NFFT/2+1);
  16. figure(1)
  17. % Plot single-sided amplitude spectrum.
  18. loglog(f,2*abs(Y(1:NFFT/2+1)))
  19. title('z2的2阶导')
  20. xlabel('激振频率Frequency (Hz)')
  21. ylabel('幅频特性|Y(f)| /s^-^1')
  22. grid on;
  23. axis tight;
  24. legend('c=1000N/(m/s)')
复制代码

参考论文:陈俊杰 ,李兆凯 ,范传帅 ,刘 伟. 基于MatLab的车辆振动响应幅频特性分析[J]. 中原工学院学报. 2011




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发表于 2017-3-9 22:17:16 | 显示全部楼层
估计信道冲击响应可以做吗?就是信道测量可以吗
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